智能拖輪哪些廠有生產(chǎn)許可證

好順佳集團(tuán)
2024-10-09 08:48:33
2007

內(nèi)容摘要：一、智能拖輪與生產(chǎn)許可證相關(guān)概念智能拖輪是在傳統(tǒng)拖輪基礎(chǔ)上，融合了智能化技術(shù)的船舶。它能夠借助各種智能系統(tǒng)，如智能機(jī)艙系統(tǒng)可對(duì)船舶...

各類資質(zhì)· 許可證· 備案辦理

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一、智能拖輪與生產(chǎn)許可證相關(guān)概念

智能拖輪是在傳統(tǒng)拖輪基礎(chǔ)上，融合了智能化技術(shù)的船舶。它能夠借助各種智能系統(tǒng)，如智能機(jī)艙系統(tǒng)可對(duì)船舶機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)與管理；智能能效系統(tǒng)能優(yōu)化能源利用效率；智能集成平臺(tái)則整合全船各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，為操作人員提供綜合決策支持等。這些智能拖輪在協(xié)助大型船舶靠離泊、進(jìn)出港，以及拖帶、破冰等工作時(shí)，相比傳統(tǒng)拖輪具有更高的效率和安全性。

生產(chǎn)許可證是國家對(duì)于具備生產(chǎn)某種產(chǎn)品能力的企業(yè)的一種許可認(rèn)證。對(duì)于智能拖輪生產(chǎn)許可證而言，企業(yè)需要滿足一系列的技術(shù)、質(zhì)量、安全等標(biāo)準(zhǔn)要求，才能夠獲得。這一許可證的頒發(fā)旨在確保智能拖輪的生產(chǎn)質(zhì)量，保障船舶在運(yùn)營過程中的安全性、可靠性以及環(huán)保性等多方面的要求。

二、已知擁有智能拖輪生產(chǎn)許可證的廠家

（一）天津港集團(tuán)相關(guān)企業(yè)

天津港集團(tuán)在智能拖輪建設(shè)方面取得了顯著成果。2021年，天津港的“津港輪31”“津港輪32”兩艘拖輪獲得了簽注有“智能船舶”（智能機(jī)艙、智能能效、智能集成平臺(tái)）附加標(biāo)志的中國船級(jí)社船舶入級(jí)證書。這標(biāo)志著天津港集團(tuán)擁有了全國首批按照中國船級(jí)社《智能船舶規(guī)范》建造并取得認(rèn)可的全回轉(zhuǎn)拖輪。這些智能拖輪在設(shè)計(jì)與施工中共進(jìn)行了47項(xiàng)安全改進(jìn)，涵蓋多種專利技術(shù)，例如大到智能避碰系統(tǒng)，可通過近距離激光探測(cè)對(duì)駕駛員盲區(qū)的障礙物進(jìn)行預(yù)警，小到艙室電源插座，都帶有溫度監(jiān)測(cè)與自動(dòng)保護(hù)。。

在2024年，全球首艘具備自主伴航功能的高度智能化拖輪“津港輪36”和陪試船“津港輪37”在天津港正式投產(chǎn)啟用。這兩艘拖輪為天津港“第二代津港智能拖輪”，其自主伴航系統(tǒng)研發(fā)依托國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——中國、芬蘭政府間科技合作項(xiàng)目開展，全面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)期指標(biāo)，所涉及關(guān)鍵硬件國產(chǎn)自主化達(dá)90%，感知、規(guī)控、人機(jī)交互等核心算法軟件100%自主研發(fā)。這也表明天津港集團(tuán)相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)具備生產(chǎn)智能拖輪的能力和資質(zhì) 。

（二）舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工5500HP純電智能拖輪設(shè)計(jì)項(xiàng)目獲得中國船級(jí)社頒發(fā)的原則認(rèn)可證書（AiP）。該拖輪配備的電池容量約12000 kWh，結(jié)合企業(yè)已有的光伏發(fā)電系統(tǒng)，堅(jiān)持源頭綠色原則，能真正實(shí)現(xiàn)全生命周期零排放。相比常規(guī)動(dòng)力拖輪，該項(xiàng)目每年可節(jié)省燃油約400t，減少CO?排放約1100t，同時(shí)，該拖輪可兼作移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，合理安排錯(cuò)峰儲(chǔ)能，為企業(yè)電力應(yīng)急提供保障。該拖輪的研發(fā)滿足CCS智能船舶規(guī)范，遠(yuǎn)程控制R1要求。開發(fā)過程中，技術(shù)人員結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能、5G通信、北斗定位等技術(shù)，充分應(yīng)用了態(tài)勢(shì)感知、操縱建模、運(yùn)動(dòng)控制、船岸通信、智能群控等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，為后續(xù)拖輪船隊(duì)實(shí)現(xiàn)集群化遠(yuǎn)程作業(yè)奠定基礎(chǔ)。具備相應(yīng)的能力。

三、其他可能涉及智能拖輪生產(chǎn)的企業(yè)情況

除了上述明確提到獲得相關(guān)認(rèn)證或成果的企業(yè)外，在國際上也有一些企業(yè)在智能拖輪相關(guān)技術(shù)研發(fā)方面有所涉足。例如瓦錫蘭與PSAMarine合作開展的IntelliTug項(xiàng)目，雖然沒有明確提及生產(chǎn)許可證，但該項(xiàng)目已獲得英國勞氏船級(jí)社批準(zhǔn)，旗下的港口拖輪‘PSA Polaris’成功安裝同類首套動(dòng)力定位系統(tǒng)之后，正在新加坡港進(jìn)行真實(shí)港口環(huán)境條件下的試驗(yàn)。這一項(xiàng)目的開展表明他們?cè)谥悄芡陷喖夹g(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面有一定的能力和探索，如果未來要進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，也需要滿足相應(yīng)的生產(chǎn)許可要求。

像一些傳統(tǒng)的大型船舶制造企業(yè)，如韓國的現(xiàn)代重工、日本的三菱重工等，但基于他們?cè)诖爸圃祛I(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和研發(fā)能力，在智能船舶發(fā)展的大趨勢(shì)下，也有可能涉足智能拖輪的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，并且在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后獲得生產(chǎn)許可證。不過目前還缺乏確切的證據(jù)表明他們已經(jīng)獲得了智能拖輪的生產(chǎn)許可證。